按气候选择正确的防冻液浓度（附冰点与沸点对照表）

防冻液浓度是一种取舍。乙二醇既能降低冰点，又能提高沸点，听起来像是白得的保护——但两者并不是线性关系，浓度推得太高反而更容易结冰，而不是更不容易。

不同乙二醇浓度下的冰点与沸点

常压下乙二醇与水的混合液的大致数值。若整车厂有明确规定，以其规定为准。

50% 乙二醇对应约 -37°C，是大多数温带和寒带乘用车的标准加注浓度。它还能把常压沸点提高到约 107°C，系统加压后约为 125 – 135°C。
60% 乙二醇对应约 -52°C，适合严寒冬季以及冷链或冷藏运输。
约 33% 乙二醇对应约 -18°C，足以应对冬季温和的市场，并且仍有可用的防沸余量。这也接近许多市场销售的“预混”冷却液。
乙二醇低于约 30% 时，您买的已经不是防冻保护，而是具有防腐功能的冷却液。这是正当的产品——东南亚、非洲和南亚的大部分地区正需要这样的产品——但必须如实这样标注。

系统压力每增加 1 psi，50% 乙二醇混合液的沸点约提高 1.7°C。因此一只常见的 15 psi 水箱盖就能把沸点抬高约 25°C——常压沸点 107°C 的发动机，要到约 132°C 才会开锅，道理就在这里。“防沸保护”的真实机理并不是玄学：冷却液负责基础沸点，水箱盖负责把沸点再抬高一截。

这也意味着，水箱盖一旦失效，防沸保护会悄无声息地消失。一只保不住压力的水箱盖，会让系统在 110°C 而不是 132°C 就开锅——炎热天气遇上堵车最容易开锅，就是这个原因。

打开配比计算器

输入您当地可能出现的最低气温，即可得到所需的乙二醇配比、冰点和沸点。

使用折射仪，而不是浮子式密度计。折射仪只需几滴液体就能直接读出冰点，也不会像浮子式仪表那样受染料或溶解的腐蚀产物干扰。每次保养都要检测并记录读数——如果冰点在两次保养之间不断上移，说明有人在用水补加。