参考资料
冷却液与汽车油液术语表
35 条术语，全部用大白话解释。写给采购、维修厂，以及所有需要看懂冷却液规格表并做决定的人。
A
- AdBlue车用尿素的商品名
- 柴油车选择性催化还原系统所用尿素溶液的注册商品名。化学上是符合 ISO 22241 的 32.5% 尿素水溶液。在北美以 DEF 之名销售，在亚洲部分地区称为 AUS 32。 阅读完整指南 →
- Antifreeze浓缩型乙二醇产品
- 以乙二醇为基础的浓缩产品，使用前需与水混合。它能降低配成冷却液的冰点、提高沸点，并含有缓蚀剂配方。
- Ash content灼烧后残留物，质量百分比
- 衡量冷却液中不可燃残留物的指标。灰分高会促进散热器内部和传热表面形成沉积物。冷却液规格通常要求灰分不超过 2.0%。
- ASTM D1384玻璃器皿腐蚀试验
- 一项标准试验：在加热条件下，将紫铜、黄铜、焊锡、钢、铸铁和铸铝六种金属浸泡在冷却液中 336 小时，测量每种试片的失重。这是证明冷却液能保护混合金属冷却系统的主要依据。 阅读完整指南 →
- ASTM D1881起泡倾向试验
- 测量冷却液生成多少泡沫以及泡沫消散快慢的试验。起泡过多会降低传热效率，并可能加剧水泵的气蚀损伤。
- ASTM D4340铸铝传热腐蚀试验
- 在热流条件下测量铸铝腐蚀的试验，模拟铝制气缸盖的工作环境。结果以 mg/cm² 表示，通常要求不超过 1.0。
- AUS 32DEF 在亚洲市场的称谓
- 亚洲若干市场对 SCR 系统用 32.5% 尿素水溶液的称谓。在符合 ISO 22241 的前提下，其性能与 DEF 和 AdBlue 相同。 阅读完整指南 →
B
- Boil-over系统沸腾时冷却液外溢
- 冷却液温度超过系统压力下的沸点，液体经水箱盖喷涌进溢流壶的现象。这是热带与亚热带市场最主要的冷却失效模式。 阅读完整指南 →
- Borate无机缓蚀剂兼 pH 缓冲剂
- 以硼为基础的盐类，用作缓蚀剂，更重要的是用作 pH 缓冲剂。硼酸盐能让冷却液更长时间保持碱性，抵抗会消耗缓蚀剂配方的酸化过程。它在少数市场受到限制，在大多数市场效果显著。
C
- CarboxylateOAT 体系中使用的有机酸
- OAT 冷却液中用作缓蚀剂的一类有机酸，包括 2-乙基己酸、癸二酸和苯甲酸。它们消耗缓慢，因此 OAT 产品使用寿命长。
- Cavitation气泡溃灭对金属的侵蚀
- 振动金属表面（最常见于湿式缸套）上气泡的形成与剧烈溃灭。它会侵蚀金属，甚至击穿缸套。重载冷却液含有专门的添加剂来防止穴蚀。
- Chloride腐蚀性离子，mg/kg
- 氯离子会加速铝的点蚀。它们通过硬水或受污染的水以及原料带入。冷却液规格通常要求氯化物不超过 25 mg/kg。
- COACOA（批次检验报告）
- 针对具体生产批次出具的文件，列明冰点、沸点、pH、密度和储备碱度等参数的实测值。与通用的规格表不同，它是针对批次的实证文件。 阅读完整指南 →
- Coolant冷却系统中的液体
- 在发动机冷却系统中循环的免兑水即用液体，由水、用于控制冰点和沸点的乙二醇，以及缓蚀剂配方组成。它与防冻液不同，防冻液是混合前的浓缩液。
D
- DEF车用尿素溶液
- 喷入柴油车排气中的 32.5% 尿素水溶液，通过选择性催化还原降低氮氧化物。由 ISO 22241 规范。 阅读完整指南 →
- Depletion缓蚀剂的逐渐消耗
- 缓蚀剂在保护金属表面的过程中被逐渐消耗的过程。一旦消耗完毕，冷却液外观仍然正常，但已不再防腐。消耗速度是决定使用寿命的主要因素。
- DOT3 / DOT4刹车油性能等级
- 液压刹车油的性能分级。DOT4 的最低沸点高于 DOT3，在重负荷制动时安全余量更大。两者都以乙二醇醚为基础，且具有吸湿性，会随时间吸收水分。
E
- Ethylene glycol大多数冷却液的基础成分
- 发动机冷却液最常用的基础化学品。它能降低所混合水的冰点、提高沸点。误食有毒，因此必须谨慎处理与处置。
F
- Freeze point冷却液开始凝固的温度
- 冷却液保持液态的最低温度。乙二醇体积占比升高时它会持续降低，直到约 70%，之后反而升高，因为纯乙二醇的冰点约为 -13°C。 阅读完整指南 →
G
- GHS全球化学品统一分类和标签制度
- 化学品分类与标签的国际制度，规定了十六部分的安全数据表格式和标签上使用的危险性象形图。SDS 文件即按 GHS 编写。 阅读完整指南 →
H
- Hard water矿物质含量高的水
- 含有溶解钙盐和镁盐的水。用它稀释冷却液会在高温金属表面形成水垢，隔热并降低散热效率。应改用去离子水或蒸馏水。
- HOAT混合有机酸型技术
- 将 OAT 羧酸盐与少量硅酸盐（有时还有亚硝酸盐）结合的冷却液化学体系，目标是兼顾 OAT 的长寿命与无机缓蚀剂的快速初期保护。 阅读完整指南 →
I
O
- OAT有机酸型技术
- 以有机酸羧酸盐而非无机盐为基础的冷却液化学体系。它消耗极慢，可支持 5 年或更长的保养周期，但保护膜的形成速度慢于 IAT 或 Si-OAT。 阅读完整指南 →
P
- pH酸碱度
- 衡量酸度的指标，取值范围 0 至 14。新冷却液呈碱性，通常在 7.5 至 11.0 之间。随着缓蚀剂消耗，pH 会下降，而 pH 下降是冷却液接近寿命终点最明确的早期信号。
- Premixed coolant免兑水即用冷却液
- 出厂时已用去离子水稀释到正确比例的冷却液，可直接加入。它消除了配比错误的风险，也避免了把硬水带入系统。
R
- Reserve alkalinity中和酸的能力，以毫升计
- 衡量冷却液在 pH 显著下降之前能吸收多少酸的指标。它反映缓蚀剂配方还剩多少使用寿命。规格通常要求至少 5 mL，最好达到 10 mL 或以上。
S
- SCR选择性催化还原
- 用于欧 V、欧 VI 及同等排放标准柴油发动机的排气后处理系统。它将车用尿素溶液喷入排气流中，通过反应把氮氧化物转化为氮气和水。 阅读完整指南 →
- SDSSDS（化学品安全技术说明书）
- 按 GHS 格式编写的十六部分文件，说明化学产品的危害、成分、安全操作、急救、储存和运输分类。旧称 MSDS。 阅读完整指南 →
- Si-OAT硅酸盐有机酸型技术
- 将用于即时保护铝材的硅酸盐与提供长寿命的 OAT 羧酸盐搭配的冷却液化学体系。常见于 VW TL 774、MB 325.0 等欧洲规格。 阅读完整指南 →
- Snap test冷却液质量的现场检查
- 对冷却液外观、气味和触感的非正式检查。呈乳白色或油状说明被污染；有甜味的焦糊气味提示过热；有颗粒状沉淀物提示混用了不相容的产品或水管老化。
T
- Thermostat发动机温度调节装置
- 控制通往散热器的冷却液流量、使发动机保持在设计温度的阀门。节温器卡在关闭位置会导致迅速过热；卡在开启位置会导致升温缓慢、暖风效果差。
W
- Wet liner外壁直接接触冷却液的缸套
- 外表面直接暴露在冷却液中的气缸套。重载柴油机的湿式缸套易受穴蚀侵蚀，因此重载冷却液含有专门的抗穴蚀保护成分。