清水看上去人畜无害。在冷却系统里却不是这样。硬度高——也就是溶解了较多钙和镁——的水，会在高温金属表面留下矿物质沉积，日积月累，它恰恰做了您最不希望发生的事：把发动机和冷却液隔开。这是热带市场过热失效最常见、也最可以避免的成因之一。
结垢到底是什么
冷却液循环时，温度最高的表面——缸套、散热器芯、暖风水箱——处于碳酸钙开始从溶液中析出的温度之上。它以一种白垩状、坚硬的层析出并沉积下来。原本溶解、看不见的硬度，变成了与金属结合在一起的固体覆层。
为什么它会拖累性能
金属表面干净时，把热量传给冷却液的效率很高。一毫米厚的水垢是热的不良导体，于是同一台发动机在同样的负荷下温度更高。散热器芯最先从内部堵起——这也解释了为什么暖风最先出不了热风——而风扇和水泵为了更差的结果付出了更多功。
| 您看到的现象 | 底下正在发生的事 |
|---|---|
| 暖风吹凉风 | 水垢堵塞了回路中最狭窄的通道——暖风水箱 |
| 堵车时工作温度攀升 | 缸套上的水垢把发动机与冷却液隔开 |
| 出现局部过热，进而气缸垫失效 | 水垢最厚处发生局部过热 |
| 散热器提前更换 | 芯体被层层沉积堵死，而非单纯腐蚀 |
水是从哪里来的
多数结垢是在保养中自己造成的。三种习惯几乎造成了全部问题：
- 1用自来水补加。每次补加都带入硬度。在一个经常需要补加的市场，稀释和结垢会同步缓慢上升。
- 2用自来水稀释浓缩液。用硬水调出的 50/50 混合液，从出厂那一刻起就有一半体积是带着成垢矿物质的。
- 3以为“加点水没关系”。加一次确实问题不大。在整车使用寿命里反复如此，区别就在于干净系统和堵塞系统之间。
补液与兑水的实用规则
- 任何稀释或补加都使用去离子水或蒸馏水。它不含钙、镁和氯化物，因此不会带入任何能沉积或腐蚀的东西。
- 条件允许时，补加优先选用预混（免兑水）即用冷却液。它省掉了兑水这一步，也一并省掉了随之而来的人为失误。
- 应急情况下，干净的自来水比让液位过低更安全——但把它当作一次性操作，并在下次保养时冲洗回规定状态。
- 绝不要盲目混用不同的水源。如果您不知道水的硬度，就无法知道长期的影响。
如何确认已经结垢
- 折光仪读数在两次保养之间不断上移，说明有人在加水——连同硬度一起加了进去。
- 散热器芯在发动机很热时摸上去一片片发凉，是典型的内部结垢特征。
- 旧水管内壁或拆下的节温器上可见白垩状残留，证实系统曾被喂过硬水。
把它清理掉
结垢不会靠换一桶冷却液就溶解。它需要化学除垢或一次彻底的反向冲洗，然后用清水漂净，再按正确规格重新加注。清除之后，上面那条规则才是让它不再回来的关键。完整的操作步骤请参阅维修站冲洗指南。
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